Päivitin vaihdetietouttani eli hankin setin vaihteita. Atlaksen Kiinassa valmistettu code 83 #6 on monessa mielessä kelpo vaihde. Mainittua kieroutta vaihteessa ei ole. Kielten tekniset ratkaisut ovat samaa luokkaa kuin Pecon, Pikon, Rocon ja vastaavien euroooppalaisten valmistajien vaihteissa, joissa kielet on prässätty pellistä. Atlaksen vaihteen sähköistäminen on perinteiseen tapaan tehty helpoksi. Metallista valettu risteys saattaa pistää silmään jööttimäisyydellään — visuaaliset seikat ovat kuitenkin henkilökohtaisia makuasioita. Rocon 1,1 mm syvät laipat kulkevat hyvin risteyksen ylitse. Ratkaisu saattaa perusttua vanhaan Roco yhteistyöhön. Mittauksen perusteella laippauran syvyys näyttäisi olevan 1,2 mm. Ulkonäöltään ja tekniikaltaan Atlas code 83 pieksää mielestäni suurimman osan eurooppalaisista vaihteista.
Keskustelussa mainittu Shinoharan code 70 -vaihde on kaunis ja siro, mutta valitettavan puhdasoppinen jenkkivaihde. Risteyksen laippauran syvyys on NMRA:n standardin mukaisesti 0,9 mm. Rocon 1,1 syvä laippa ei tästä kulje — se kolistelee itse asiassa koko vaihteen ylitse muovisia naulajäljitelmiä pitkin. Sähköisesti vaihde ei ole DCC-ystävällinen, mistä merkkinä kielien kärjet yhdistävä peltisuikale. Vaihteen tekninen heikkous on muovinen risteyksen kärki, joka ajan saatossa kuluu pois — kuten Pecon vaihteissa on havaittu tapahtuvan.
Shinoharan code 83 vaihteiden tekniikkaa on päivitetty monesta kohdasta. Muoviset naulajäljitelmät on madallettu, jolloin jopa Fleiaschmannin pitsaleikkureilla voi jyristellä vaihteiden ylitse. Vaihde on sähköisesti myös DCC-ystävällinen. Tästä merkkinä on risteyksen eristäminen muusta vaihteesta ja kielien kärkiä yhdistävän peltisuikaleen katkaiseminen — tällä tavalla voi vanhat Shinoharat tai code 70 -vaihteet modata DCC-ystävälliseksi tai ainakin yrittää sitä. Vaihteen alapuolella on myös tehtaan setien ja tätien tekemät hyppylankakytkennät valmiina. Saattaa olla, että kielien nivelkohta pitäisi vielä varmistaa hyppylangalla.
Code 83 -vaihteen kielienkärjet avautuvat melkoiseksi holeksi. Tämä on vaihteen selkeä kauneusvirhe — joitakin tämä voi häiritä. Ratkaisuun saattaa vaikuttaa analogiakauden sähköiset ratkaisut, jolloin vaihteen tukikisko ja kielen kärki olivat eri polariteetisssa. Riittävän leveällä holella estettiin aukosta kulkevan fillarin mahdollisesti aiheuttama oikosulku.
Lopuksi vielä uutisena se, että Micro Engineering on päivittänyt vaihteensa DCC-ystävälliseksi. Vaihde tosin on mitoitukseltaan puhdas jenkkivaihde.