HO KiskoKalle

[EMD F7]

Selasin MJ-Hobbyn sivuja ja törmäsin vihreään, DSB:n suomalaista Ttr-ää muistuttavaan raidetraktoriin: http://www.mjhobby.se/mjhobby/product.a ... =HR%202193 Niitä näkyy olevan kahtakin eri mallia ja hintaa reilun satasen, en tiiä kruunun kurssia nyt.

[PeS]

Kyseessä on Hornby/Rivarossin vehje - ei ihan suomalainen, mutta sinnepäin. Alusta on tietty käyttökelpoinen. Tuolle kyseiselle alustalle on suunniteltu konversiosarja Tampellan suunnittelemasta korista. Sarja tulee myyntiin kevättalven aikana.

[Dv16_2015]

Voisiko tuohon etsisarjaan laittaa mukaan (tai vaikka erikseen, miten vaan) myös pelkät ovet, niin saisi myös sen kulmikkaan suomalaisversion tehtyä? Ja tietysti tikkarit, valot jne.

[PeS]

Voisiko tuohon etsisarjaan laittaa mukaan (tai vaikka erikseen, miten vaan) myös pelkät ovet, niin saisi myös sen kulmikkaan suomalaisversion tehtyä? Ja tietysti tikkarit, valot jne.

En tiedä mitä tarkoitat "kulmikkaalla suomalaisversiolla", mutta kuvissa näkyvä malli (ja tuleva sarja) esittää Tampellan suunnittelemaa ns. uudempaa mallia, jossa on pienet viistetyt seinänpätkät, eli sitä ulkoisesti kenties "kaikkein suomalaisinta" korimallia, eli tätä http://vaunut.org/kuva/473?m=1&t=Kisko-Kalle Se korimalli millä Tampella aloitti, oli likimain samanlainen muodoltaan kuin alkuperäinen Breuerin neliskulmainen laatikko ja mitä tuo Rivarossinkin malli likimain esittää, eli tämä http://vaunut.org/kuva/11119?m=1&t=Kisko-Kalle Toistaiseksi on tarkoitus tehdä sarja vain uudemmasta mallista.

Jos katsot syövytearkkia tarkemmin, niin tikkarit ovat jo siellä. Lamput ja tunkki taas toteutetaan metallivaluina (=messinki). Lähtökohtana on, että konversiosarja sisältää kaikki osat — myös Tampellan valmistajalaatat sekä silkkipainomenetelmällä painetut siirtokuvat.

[Dv16_2015]

Tarkoitin juuri sitä, että siitä saksalaisemmastakin versiosta voisi tehdä konversiosarjan, eli vain uudet ovet ja pikkuosat.

[PeS]

Tarkoitin juuri sitä, että siitä saksalaisemmastakin versiosta voisi tehdä konversiosarjan, eli vain uudet ovet ja pikkuosat.

OK. Nyt ymmärsin. Saksalaisessa versiossa on liian pienet ikkunat, joten pelkkä oven vaihtaminen ei riitä. Saksalainen on koottu niittamalla, suomalainen kori koottiin hitsaamalla (Suomessa taisi olla käytössä ainakin yksi Breuerin valmistama niitattu versio — Resiina 2/2006 esittelee aihetta tarkemmin).

[ealab]

Joitain, huonolaatuisiksi typistettyjä kuvia Turun ja Hy:n kapistuksista. Ovat kumpikin erityyppistä käyttöä varten.

Kallen piir.JPG (37.93 KiB) Katsottu 5499 kertaa

[ealab]

Vielä sisäkuvia Turun 359:stä. Kuvia olen hieman leikannut, tähän tarpeettomia osia,

P3170399a.jpg (119.76 KiB) Katsottu 5458 kertaa

jotta riittäisi enemmän pikseleitä.

[Dr13 2328]

Missä tuo hylky- Kalle on kuvattu ja mikä yksilö?

[ealab]

Tuo vähän huonokuntoinen ....367 löytyi Hy Knp:n alueelta, jossa on/oli myös paljon muuta kunnostusta kaipaavaa.

[lauri 12]

Olisikohan missään minkäänlaista märklinille sopivaa "KolmikiskoKallea" rakennettavana tai ilman?

[Dv16_2015]

Olisikohan missään minkäänlaista märklinille sopivaa "KolmikiskoKallea" rakennettavana tai ilman?

Eipä taida... Tuon Rivarossin valmiin Kallen muuttaminen kolmikiskoversioksi ei olisi teknisesti kovin vaikeaa, mutta se on varsin kevyt. Tästä johtuen laahaimen jousivoima varmaan nostaisi Kallea ilmaan niin paljon, ettei se pystyisi liikuttamaan edes itseään. Jonkinlaisena kompromissinä voisi laahaimen asentaa johonkin tavaravaunuun, joka kytkettäisiin Kalleen kiinteästi. Tällaisia välivaunuja on muuten käytetty esikuvassakin, http://vaunut.org/kuva/32102

[PeS]

Tuon Rivarossin valmiin Kallen muuttaminen kolmikiskoversioksi ei olisi teknisesti kovin vaikeaa, mutta se on varsin kevyt. Tästä johtuen laahaimen jousivoima varmaan nostaisi Kallea ilmaan niin paljon, ettei se pystyisi liikuttamaan edes itseään. Jonkinlaisena kompromissinä voisi laahaimen asentaa johonkin tavaravaunuun, joka kytkettäisiin Kalleen kiinteästi.

Maavara vehkeessä on niin pieni, että laahain ei sinne mahdu. Toinen käytännön ongelma on pyöräkertojen mitoitus. Uudessa eurooppalaisessa kalustossa käytetään jo melko yleisesti amerikkalaista pyöräkertojen mitoitusta — tämä pätee myös Kisko-Kalleen. Laipan syvyys on vain 0,7 mm ja pyöränrenkaan paksuus vain 2,5 mm. Tällainen mitoitus aiheuttaa kulkuongelmia jo eurooppalaisessa keskivertokaksikiskovaihteessa, kuten Roco, Piko ja Fleisschmann (tai ylipäätään vaihteissa, joiden toiminta perustuu siihen, että risteyksen ylitse ajetaan laipan varassa) — Märklinistä puhumattakaan (tosin Märklinin eri sarjan vaihteissa on mitoietuseroja).

Tähän voisi todeta objektiivisesti — ilman sarvia ja hampaita — jos suomalainen kalusto vähääkään kiinnostaa ja aikoo sellaiseen satsata tulevaisuudessa, niin Märklin on syytä unohtaa. Tiedossani oleva kaikki tulevaisuudessa julkaistava suomalaisaiheinen rakennussarjakalusto on varustettu jenkkifillareilla (kuten myös lähes kaikki tähän asti Suomessa myyty). Jenkkifillaria ei saa kunnolla kulkemaan Märklinin vaihteesta (eikä tämä ole mielipideasia, vaan mittatekninen ja todennettava juttu).