Great Northern Cascade Division

Yleistä keskustelua omista radoista ja projekteista.

Valvojat: jhr, Hermanni

HannuPeltola
Ratavartija
Viestit: 24
Liittynyt: 03.05.2018 13:34

Great Northern Cascade Division

Viesti Kirjoittaja HannuPeltola » 03.05.2018 13:40

Moi,

En ollut tästä foorumista aikaisemmin kuullutkaan ja sattumalta Googlen avustuksella löysin tänne...

Naapurifoorumille olen ladannut muutaman kuvan minulla työn alla olevasta Great Northern Railwayn Cascade Division -pienoisrautatiestä. Rata sijoittuu Seattlen pohjois- ja itäpuolelle vuosiin 1947-1953 ja mittakaavana on H0.

http://vaunut.org/kuvat/?s=1984
http://vaunut.org/kuvat/?s=4291



t. Hannu Peltola
Liitteet
pieni_Shay_Tukkien_purkiupaikalla_mv.jpg
pieni_Shay_Tukkien_purkiupaikalla_mv.jpg (388.35 KiB) Katsottu 905 kertaa

HannuPeltola
Ratavartija
Viestit: 24
Liittynyt: 03.05.2018 13:34

Re: Great Northern Cascade Division

Viesti Kirjoittaja HannuPeltola » 03.05.2018 17:12

Kuvassa the Empire Builder -pikajuna on nousemassa Terminal Avenuen nousussa kohti Everettin asemaa. Eletään kesää 1950 ja myöhemmin syksyllä junan E7A-veturit vaihtuvat EMD:n F7-sarjan vetureihin...
Liitteet
EB_Everettissä_1.jpg
EB_Everettissä_1.jpg (355.38 KiB) Katsottu 883 kertaa

lokomotiivi
Ratavartija
Viestit: 21
Liittynyt: 19.02.2016 14:47

Re: Great Northern Cascade Division

Viesti Kirjoittaja lokomotiivi » 03.05.2018 22:18

Hauskaa, että löytyy harrastajia, jotka eivät tiedä tästä foorumista. Rautatiemuseon foorumin loputtua ei muuta oikeastaan olekaan.

Kivan näköisen radan olet saanut aikaiseksi. Raidekaavio olisi mukava nähdä. Saisi paremman kuvan kokonaisuudesta.

HannuPeltola
Ratavartija
Viestit: 24
Liittynyt: 03.05.2018 13:34

Re: Great Northern Cascade Division

Viesti Kirjoittaja HannuPeltola » 04.05.2018 12:42

Pienoisrautatien kartta.jpg
Pienoisrautatien kartta.jpg (421.93 KiB) Katsottu 765 kertaa
Oheisessa kuvassa näkyy radan sijainti kartalla. Valmiina ovat ratalinjat Seattlesta Vancouver B.C.:hen, Anacortesista Burlingtonin kautta Rockportiin ja Everettistä Monroehon. Loppumattomalla työlistalla ovat vielä ratalinjat Monroesta Carnationiin ja Monroesta Cascade-vuoristoon Sceniciin ja Cascade-tunneliin.

HannuPeltola
Ratavartija
Viestit: 24
Liittynyt: 03.05.2018 13:34

Re: Great Northern Cascade Division

Viesti Kirjoittaja HannuPeltola » 04.05.2018 14:51

Ohessa on radan looginen kaavio. Rata on rakennettu useampaan tasoon, joista nyt valmiina on kaksi tasoa. Radan jatko Sceniciin tuo mukanaan kaksi uutta ratatasoa.
looginen ratakaavio.pdf
(119.18 KiB) Tiedosto ladattu 35 kertaa

HannuPeltola
Ratavartija
Viestit: 24
Liittynyt: 03.05.2018 13:34

Re: Great Northern Cascade Division

Viesti Kirjoittaja HannuPeltola » 04.05.2018 14:53

Oheisessa liitteessä on pelkistetty kaavio eri liikennepaikkojen raiteistosta.
Liikennepaikat.pdf
(194.17 KiB) Tiedosto ladattu 27 kertaa

HannuPeltola
Ratavartija
Viestit: 24
Liittynyt: 03.05.2018 13:34

Re: Great Northern Cascade Division

Viesti Kirjoittaja HannuPeltola » 04.05.2018 14:56

Anacortes_Engine_House_Final.jpg
Anacortes_Engine_House_Final.jpg (219.93 KiB) Katsottu 761 kertaa
Ja tässä vähän tunnelmia Anacortesin veturitallilta...

PeS
Veturinkuljettaja
Viestit: 780
Liittynyt: 17.12.2007 10:03

Re: Great Northern Cascade Division

Viesti Kirjoittaja PeS » 05.05.2018 09:54

lokomotiivi kirjoitti:
03.05.2018 22:18
Hauskaa, että löytyy harrastajia, jotka eivät tiedä tästä foorumista. Rautatiemuseon foorumin loputtua ei muuta oikeastaan olekaan.
Keskustelu käydään nykyisin naamakirjan "Pienoisrautatieharrastajat"-ryhmässä, jossa on jo yli 700 jäsentä.

ealab
Veturinkuljettaja
Viestit: 1075
Liittynyt: 21.09.2007 09:49

Re: Great Northern Cascade Division

Viesti Kirjoittaja ealab » 05.05.2018 10:26

Niinpä. Silti veturitallin sivuilla on vankat perusteet. Sen huomaa lukemalla, kuvia katsomalla.

lokomotiivi
Ratavartija
Viestit: 21
Liittynyt: 19.02.2016 14:47

Re: Great Northern Cascade Division

Viesti Kirjoittaja lokomotiivi » 05.05.2018 13:04

HannuPeltola kirjoitti:
04.05.2018 14:51
Ohessa on radan looginen kaavio. Rata on rakennettu useampaan tasoon, joista nyt valmiina on kaksi tasoa. Radan jatko Sceniciin tuo mukanaan kaksi uutta ratatasoa.looginen ratakaavio.pdf
Mittava kokonaisuus sinulla rakentumassa. Pitänee seurata edistymistä, mikäli joskus vielä laitat lisää materiaalia esille. Hyvältä näyttää.

lokomotiivi
Ratavartija
Viestit: 21
Liittynyt: 19.02.2016 14:47

Re: Great Northern Cascade Division

Viesti Kirjoittaja lokomotiivi » 05.05.2018 13:22

PeS kirjoitti:
05.05.2018 09:54
lokomotiivi kirjoitti:
03.05.2018 22:18
Hauskaa, että löytyy harrastajia, jotka eivät tiedä tästä foorumista. Rautatiemuseon foorumin loputtua ei muuta oikeastaan olekaan.
Keskustelu käydään nykyisin naamakirjan "Pienoisrautatieharrastajat"-ryhmässä, jossa on jo yli 700 jäsentä.
Jep. Se on joku suljettu ryhmä. Eikö Facebook ole melko huono, jos haluaa löytää esim. jotakin viisi vuotta vanhaa asiaa tai keskustelua. En toki varmasti tiedä kun en ole niin perillä näistä Facebook-asioista.
Facebook on muutenkin aika huvittava. Äsken esim. kokeilin – varmaankin hyvin tuntemasi alan yrityksen – Mestarimallien facebook-sivua. Ei sieltä pysty lukemaan kaikkea sisältöä ilman kirjautumista. Ymmärrän toki miksi. Facebookin bisnes perustuu käyttäjien tietojen keräämiseen ja myymiseen.

PeS
Veturinkuljettaja
Viestit: 780
Liittynyt: 17.12.2007 10:03

Re: Great Northern Cascade Division

Viesti Kirjoittaja PeS » 05.05.2018 19:26

Sitä ei voi aina ymmärtää, miksi joku media otetaan omaksi ja miksi joku hylätään. Joskus joku otetaan omaksi, vaikka se olisi teknisesti tai järjestelmällisesti huonompi kuin joku olemassa oleva. Tämä on haaste jokaiselle julkaisijalle — jotain uutta ja/tai parempaa on oltava tarjolla, muuten käyttäytyminen ei muuttuisi.

HannuPeltola
Ratavartija
Viestit: 24
Liittynyt: 03.05.2018 13:34

Re: Great Northern Cascade Division

Viesti Kirjoittaja HannuPeltola » 06.05.2018 13:20

Jotenkin en ole kokenut Facebookia omakseni ja minua lähes ärsyttää, kun osa esimerkiksi eri tapahtumiin ilmoittautumisista onnistuu ainoastaan Facebookissa. Samaan aikaan jenkkijunaharrastukseen sopivat amerikkalaiset keskustelusivut ja -portaalit ovat helposti saavutettavissa. OK, se keskustelufoorumeista. Oikeastaan ajattelin kirjoittaa pari sanaa siitä, miksi päädyin rakentamaan Great Northern -rautatietä.

Teeman valinta

Olen ollut pienoisrautatieharrastaja käytännössä koko ikäni. Helsingin pienoisrautatiekerhoon liityin heti kun olin täyttänyt 12 vuotta ja pian tämän jälkeen omaan huoneeseeni alkoi syntyä suomalaisteemainen rata Fleischmannin kiskomateriaalilla. Tuo rata ei koskaan edennyt kovin pitkälle, hankintojen tekeminen viikkorahoista säästämällä oli toivottoman hidasta ja aika pian alkoi tulla muita kiinnostuksen kohteita. Pienoisrautatieharrastukseen tulikin pidempi tauko, mutta kipinä kunnollisesta omasta radasta eli.

Olen aina ollut kiinnostunut erityisesti operoinnista ja oli selvää, että pienoisrautatien tulee tukea esikuvan mukaista rautatieliikennettä. Opiskeluaikana huomasin, että Pasilan kirjastoon tuli Model Railroader -lehti ja jokainen numero tuli kahlattua kannesta kanteen. Aluksi amerikkalaiset junat vaikuttivat järkyttävän rumilta (mitä ne monesti ovatkin!), mutta lehdissä olleet suuret radat monipuolisella operoinnilla alkoivat kiinnostaa enemmän ja enemmän. Lopullinen niitti oli ensimmäinen matkani Yhdysvaltoihin 1993. Hotelli sijaitsi varsin lähellä Floridan Tri-Railia ja melkein huomaamatta tuli seurattua isojen dieselvetureiden työskentelyä lähijunarunkojen kanssa. Ostin myös paikallisesta pienoisrautatiekaupasta legendaarisen kirjan "Model Railroading with John Allen". Tämä kirja kannattaa ehdottomasti hankkia, vaikka ei olisikaan niin kiinnostunut jenkkijunista. John Allenin jo 1950-luvulla tekemät vuoristo- ja kaupunkimaisemat olivat aivan uskomattomia, mutta erityisesti minuun vetosi Gorre & Daphetid -radan monipuolinen operointi.

Opiskeluaikaan ja työelämää aloitellessa sopivaa paikkaa pienoisrautatielle ei löytynyt. Sen sijaan muistiinpanolehtiöihin syntyi useita pienempiä ja suurempia ratasuunnitelmia joskus rakennettavasta pienoisrautatiestä. Teemoina alkoivat useammin ja useammin toistua Yhdysvaltoihin 1940- ja 1950-luvun vaihteeseen sijoittuva rata. Aluksi olin kiinnostunut Appalakkien hiilirautateistä erityisesti tiiviin liikenteen takia. Lontooseen tehdyllä työmatkalla jäi luppoaikaa käydä US Trains -liikkeessä ja matkaan tarttui 4 Chesapeake & Ohio Railroadin hiilivaunua, Hopper Caria. Nämä olivat ensimmäiset hankkimani yhdysvaltalaiset vaunut.

Yhdysvaltalaista rautatiekirjallisuutta lukiessa vähitellen tutustuin Luoteis-Yhdysvaltojen rautateihin ja mahtavan Kaskadi-vuoriston tuomiin liikenteellisiin haasteisiin. Erityisesti Great Northern Railway nousi esille. Rautatie oli historialtaan varsinainen helmi: perustaja oli todellinen legenda ja oli saanut jo eläessään lempinimen the Empire Builder, rata halkoi todella haastavia vuoristo-osuuksia, liikenne oli tiheää ja yhtiö oli kaikin puolin esimerkki hyvin hoidetusta rautatieoperoinnista. Kirsikkana kakun päällä olivat vanhat sähköveturit, joita yhtiöllä oli käytössä sähköistetyllä osuudella Cascade Tunnelin läpi Skykomishista Wenatcheehen aina vuoteen 1956 saakka. Seuraavalla Lontoon työmatkalla mukaan tarttuikin jo Proto2000-malli Great Northernin SD7 #569 -veturista.
Modelrailroading_with_John_Allen.jpg
Modelrailroading_with_John_Allen.jpg (52.69 KiB) Katsottu 554 kertaa
John Allenin pienoisrautatiestä kertova Model Railroading with John Allen. Tämä on todellinen pienoisrautieharrastuksen raamattu!

suuri_Anacortes_aamukuva.jpg
suuri_Anacortes_aamukuva.jpg (393.16 KiB) Katsottu 554 kertaa
Aamunäkymä Anacortesin asemalle, jonne juuri on saapunut aamun ensimmäinen postijuna. Aamuaurinko paistaa vähän liiankin kirkkaasti, mutta lisäsin kuvan vasemmalla näkyvien Hopper Carien takia. Ne ovat osa ensimmäistä US-teemaista kalustohankintaani.
julk_x_W-sähköveturi.jpg
julk_x_W-sähköveturi.jpg (281.7 KiB) Katsottu 554 kertaa
Great Northernin sähköveturit olivat minulle lopullinen koukku tämän yhtiön valitsemiseksi pienoisrautatieni teemaksi. Kuvassa on vetureista uusin, vuonna 1947 GE:ltä valmistunut W1. Veturi poseeraa radallani Puget Soundin rannalla, tämä oli kuvausaikana ainoa maisemoitu kohta. Todellisuudessa tässä kohdin ei koskaan ollut sähköistystä eivätkä nämä veturit myöskään tule liikkumaan näillä alueilla.
julk_x_SD-7_malmijuna.jpg
julk_x_SD-7_malmijuna.jpg (192.32 KiB) Katsottu 554 kertaa
Great Northernin SD7 #569 vetämässä malmijunaa kohti Anacortesin alumiinisulattoa. Tämä on ensimmäinen GN-veturini ja siihen on jälkiasennuksena asennettu äänidekooderi. Mmm, EMD567A:n murina veturin noustessa mäkeä ylöspäin tehojen ollessa täysillä! Kuvan etuala on sittemmin maisemoitu. Tähän oli jäänyt pieni kaistale maisemoimatonta aluetta ja tämä kuva sai minut vihdoin tekemään sen valmiiksi kesällä 2017.

HannuPeltola
Ratavartija
Viestit: 24
Liittynyt: 03.05.2018 13:34

Re: Great Northern Cascade Division

Viesti Kirjoittaja HannuPeltola » 06.05.2018 15:35

Radan aikakauden valinta

Olen aina pitänyt höyryvetureista ja oli itsestään selvää, että pienoisrautatieni aikakausi tulee olla höyryveturiajalta. Great Northern Railwayn höyryveturikauden huippu ajoittui 1930- ja 1940-lukujen vaihteeseen. Tuolloin ajossa olivat yhtiön kaikkein uudenaikaisimmat veturit, mm. R2-sarjan jättisuuret 2-8-8-2 Mallet-veturit ja koekäytössä olleet Z6-sarjan 4-6-6-4 Challenger-veturit. Dieselkalusto tosin rajoittui muutamaan vaihtoveturiin. Sähkökalustoa oli käytössä Cascade-tunnelin ympäristössä, mutta kalustosta puuttuivat vielä korjauksen myötä modernisoitu Y1a-veturi ja aikanaan maailman suurimmat ja tehokkaimmat W1-sähköveturit.

Päätettyäni tulevan radan teemaksi Great Northernin, radan aikakauden valinta oli loppujen lopuksi varsin helppoa. Halusin ratani sähköistetylle osuudelle sekä Y1a- että W1-veturit. Tämä rajasi ensimmäisen mahdollisen vuoden vuoteen 1947. Alkuajankohdaksi tämä oli sopiva siitäkin syystä, että tuona vuonna Great Northernin tärkein pikajuna the Empire Builder uusittiin täydellisesti EMD:n E7A-vetureilla ja Budd Companyn valmistamilla Streamline-vaunuilla.

Höyryvetureiden käyttö Cascade Divisionilla päättyi 1956, mutta loppuaikoina käyttö oli hyvin satunnaista. Samana vuonna myös sähkövetureiden käyttö loppui. Halusin ratani sijoittuvan aikaan, jolloin höyryillä oli vielä merkittävä rooli liikenteessä. Toisaalta olin jo ostanut GN:n SD7-mallin ja #569 tuli ajoon vuonna 1953. Varsin helppo päätös oli rajoittaa aikahaarukan toinen pää tuohon vuoteen. Kuuden vuoden aikaikkuna oli varsin laaja, erityisesti valokuvissa tulee helposti esille epäjohdonmukaisuuksia. Päätin kuitenkin hyväksyä tuon kompromissin, pienoisrautatiet ovat joka tapauksessa jatkuvaa kompromissien tekoa!

Lopputulemana oli, että aikahaarukaksi asettui vuodet 1947-1953. Kaikki radassa näkyvät yksityiskohdat ja kalusto ovat tuon aikaikkunan sisältä. Vuodenajaksi päätin kesän, se on myös Pacific North-Westissä valoisin ja miellyttävin vuodenaika. Vuoristossa tosin on pitkälle kesäkuuta talvikelit aivan kuten esikuvassakin.
julk_4_nostalgiajuna_Terminal_Avenuella.jpg
julk_4_nostalgiajuna_Terminal_Avenuella.jpg (395.01 KiB) Katsottu 532 kertaa
B4 -sarjan American oli liikenteessä Great Northernilla kaikkien todennäköisyyksien vastaisesti aina vuoteen 1947. Veturi on valmistunut jo 1882.

julk_25_NP_Z-4.jpg
julk_25_NP_Z-4.jpg (367.46 KiB) Katsottu 532 kertaa
Northern Pacific Railroadin Z-4 on hyvä esimerkki höyryvetureista, joita halusin radalla liikennöimään. Esikuvaveturin käyttö loppui 1950-luvun alkuun, mutta radallani se vastaa vielä osasta NP:n tavarajunia.

julk_16_EB_Snohomishissa.jpg
julk_16_EB_Snohomishissa.jpg (382.02 KiB) Katsottu 532 kertaa
Vuoden 1947 The Empire Builder oli tyylikäs pikajuna oranssi-vihreässä värityksessä. Juna pidettiin aina esimerkillisessä kunnossa ja se oli koko historiansa yksi USA:n hienoimpia. Juna kulki tässä muodossa vuoteen 1950 saakka.

julk_3_F7.jpg
julk_3_F7.jpg (354.46 KiB) Katsottu 532 kertaa
Linjadieselveturit saapuivat Great Northernille sota-aikana ensimmäisten EMD:n FT-vetureiden muodossa. Vuonna 1950 saapuivat ensmmäiset F7-dieselveturit, joten tässä kuvassa veturit ovat varsin uudet.

lokomotiivi
Ratavartija
Viestit: 21
Liittynyt: 19.02.2016 14:47

Re: Great Northern Cascade Division

Viesti Kirjoittaja lokomotiivi » 06.05.2018 15:44

Mielenkiintoista taustoitusta harrastamisesta. Olen itsekin ainakin jossain määrin kiinnostunut Luoteis-Yhdysvaltojen rautateistä esikuvana mahdolliselle pienoisrautatielle. Muitakin mielenkiintoisia kohteita löytyy runsaasti Amerikan Yhdysvalloista, joita voisi käyttää esikuvina. Tällä hetkellä suunnitelmissa tosin itselläni on Suomirata, mutta ei sitä koskaan tiedä mitä tulevaisuudessa tulee rakennettua. Jenkkikalustoa löytyy vain parin veturin ja vaunun verran. Life-Liken Proto 2000-sarjaa, GP7 ja GP9, jos en väärin muista. Brawa-merkillä myytiin ja jopa Suomesta pystyi aikanaan hankkimaan. CNW:n väreissä ovat veturit.

Pystytkö kertomaan Pohjois-Amerikan rautateistä tietämättömälle liikenteestä ennen ja nyt? Miten tuolla Seattlen seudulla Washingtonin osavaltiossa ja siellä suunnalla eri yhtiöt operoivat? Mitä rautatieyhtiöitä siellä toimi, GN,Northern Pacific, oliko Milwaukeekin? Nykyään taitaa operoida ainakin BNSF. Käyttivätkö yhtiöt samoja raiteita? Oliko liikennöinti oikeuksia toisten radoilla? Hankittiinko vetopalveluita toisilta? Miten sekalaista eri yhtiöiden väreissä olevaa kalustoa löytyy junista vai hoitavatko yhtiöt pääasiassa liikenteen omissa väreissä olevin vaunuin? Miten systeemi toimii? Hieman erilaista on ollut kuin Suomessa. Hiljattain ostettu vielä lukematon historiateos Yhdysvaltojen rautateistä löytyy kylläkin hyllystä. Menee pyörälle päästään noista monista esim. Chicagon seudulla toimineista eri yhtiöistä.

Vastaa Viestiin